Az úgynevezett Panama-akták vagy Panama-papírok az elnevezése annak a mintegy 11,5 millió kiszivárogtatott bizalmas dokumentumnak, melyet a panamai Mossack Fonseca vállalati jogi szolgáltató tett közzé, több mint 240 000 vállalat és részvénytulajdonosaik adataival.
A kiszivárogtatott dokumentumok mintegy 2,6 terabájt adatai közt e-mailek, weboldalak, pénzügyi adatok is szerepelnek. Az érintettek közt lehet Vlagyimir Vlagyimirovics Putyin orosz államfő, Petro Porosenko ukrán államfő, Sigmundur Davíð Gunnlaugsson izlandi miniszterelnök is, de a brit királyi családig mindenki.
Magyarországon közel 700 olyan vállalkozás található, amelynek tulajdonosi háttere kétséget kizáróan panamai kapcsolatokkal rendelkezik. Ezen felül még további 5000 vállalat köthető különböző adóparadicsomokhoz közvetett vagy közvetlen módon. Az ilyen országokba menekített vagyonok elrejtését segíti az átláthatóság hiánya, a névtelenség biztosítása, és emiatt az ilyen, úgynevezett offshore cégek egy része adóelkerülést hajthat végre, azaz részben vagy akár egész bevételük után nem fizetik meg a teherviselést. Ez az anyaországok számára bevételkiesést okoz.
------
Egy humoros, könnyedebb hangvételű, lassú film a Panama papírokról. A magyar szinkron szerintem borzalmas lett. De mindenképp érdemes megnézni, angolul.
Eszembe is jutott újra erről a filmről, hogy aki nem tudja pl azt, hogy mi az hogy offshore, annak nem is lenne szabad szavaznia. Az ókori görögöknél, aki nem foglalkozott a közélettel, és aki nem szavazott azt idiótáknak hívták. Ma így hívjuk azokat többségében, akik szavaznak. Kis túlzással.
A letelepedési kötvénynél pl 3 offshore cégbe ment a haszon, és a magyar állam veszteséges lett az ügyleteken. mi ez ha nem hazaárulás? magyar (uniós) állampolgárságot adni pénzért, nem hazaárulás? másoknak állampolgári vizsgához kötik.
Budapest-Belgrád vasútvonal lopott pénzei is offshore-ba kerülnek. Ha abből a pénzből Audi Q8-asokat vennék, hosszabb lenne a kocsisor, mint a sínek.
Kilométerenként plusz 1,4 milliárd. megéri? 1000 év alatt térülne csak meg, túlbecsült teherforgalommal.
750 milliárdra becsülik jelenleg a 160 kilométeres magyar szakaszt
A szerb dokumentumból kiderül, hogy a saját 183 kilométeres részüket 610 milliárd forintból építik, azaz Szerbiában kilométerenként 1,4 milliárd forinttal lesz olcsóbb a projekt a magyar szakaszénál,
pedig a Kiskunságnál egyszerűbb terepet elképzelni sem nagyon lehet.
Belgrádtól délre részben EU-s támogatásból folytatják a vasútvonal felújítását, azaz a hintapolitikában járatos Vučić kipöckölte a kínaiakat a projektjükből az unió kedvéért, míg a magyarok kínai hitelből építik.
Vagy itt van még a Mátrai Erőmű:

KáKánBéKa




Utolsó írka